近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上的一句话被全球网友关注到了：TeslaSemi电动卡车已正式投产，将于12月1日交付给百事公司。

虽然特斯拉常被揶揄说“没有它不造的车”，但电动卡车似乎并不为人熟知。回顾过往不难发现，这事儿还得追溯到2017年。

售价百万，5年前已开发布会

2017年11月在美国加州的特斯拉发布会上，马斯克乘坐着一辆银光闪闪的大卡车来到现场，并扬言“这款产品将让你灵魂出窍、直接打入异次空间！”。当天宣称0-60MPH加速时间仅需要5秒，现如今官网数据已经变成：满载82000磅（约37.2吨）时加速至60英里/时需20秒），要知道，传统卡车也仅需要15秒。

特斯拉最初公布的美国价格是：300英里车型售价15万美元（约合人民币101万），500英里车型售价18万美元（约合人民币121万元）。

根据马斯克的介绍，与传统柴油车相比，Semi将为企业节省每英里25美分的成本。Semi在亮相后获得了不少大企业的订单，包括百事公司的100辆、PrideGroupEnterprise（PGE）的150辆，UnitedParcelService的125辆等。

真刚需or充门面？

然而，订单是有了，货却迟迟发不出来。伴随新冠疫情席卷全球、汽车行业面临全球供应链短缺、特斯拉4680电池生产能力受限等一系列问题，Semi电动卡车的交付一次次“跳票”。公众甚至开始质疑Semi进入量产的真实性，觉得它更像是特斯拉为了忽悠投资人扔出来的概念。

虽然根据马斯克的想法，除了火箭，一切交通工具都能改成电动的，但这款电动卡车存在的意义还是颇受争议。与乘用车相比，卡车就是纯粹的生产工具。外表再酷炫、驾驶者体验再好，也没有“赚钱能力”来得重要。

升级的启动加速度、爬坡速度等，虽然是电动车的优势，但却不是货运卡车的关键卖点。充电便利性、充电速度、有效负荷载重、订单交付时长等等，才是客户们最关心的问题。

根据官方数据，Semi配备的500kWh动力电池最大续航能达到500英里（超800公里），搭配特斯拉开发的、比超级充电站速率更高的Megacharger，充电30分钟便可以续航400英里（约650公里）。

而市面上大部分燃油重型卡车，800升油箱的配置便能续航2000公里，加一次油也就等十来分钟，更别提跑长途时如何解决野外充电的问题了。

因此，购买电动卡车这个举动，到底是出于经济利益，还是出于“环保任务”，只有这些大客户才心里有数。毕竟，此前百事公司CEO拉蒙・拉瓜塔就订购Semi一事接受采访时也表示，“美国公司已经承诺采取行动减少对环境的影响，交通运输约占该公司温室气体排放量的10%。”

一盘越下越大的棋

就在Semi的交付期一拖再拖，大家都快将其遗忘时，转机却来了：特斯拉终于要在2022年底发货了！

在新能源汽车股价集体走低，持续大幅度震荡的当下，这似乎是一个打鸡血的举动。此外，为了匹配即将交付的大批Semi电动卡车，特斯拉已经在百事公司的加州工厂安装多个Megachargers充电桩，与特斯拉Megapack电池相连后，其输出功率可高达1.5兆瓦。

这意味着，特斯拉部署了几年的超级充电网络将初见雏形。而等到百事等公司吃下这第一只螃蟹，市场也有了真实评估Semi性能的机会。

毕竟，在汽车新能源化浪潮席卷全球的当下，纯电动卡车势必会成为下一个风口，就算特斯拉不动，其他公司也不会闲着。就在9月底，德国汉诺威国际交通运输博览会上，比亚迪已经拉着新一代纯电动卡车全家族产品去参展了，包括电动微卡、轻卡、重卡和工程车辆等。而宇通、三一重工、东风等企业，也已经推出大小不等的电动商用大车。

三一重工的新能源自卸车

宇通的纯电动商用车

在公路运输量占比达77.91%的中国，电动卡车是个不容错过的市场。而传统燃油卡车存在的视野盲区、长途司机疲劳驾驶、燃油和人工费用高等痛点，都有待电动卡车来给出解决方案。

在这场新棋局中，谁占了先手，谁又将中局反超，仍未可知。

南都·湾财社记者胡雯雯