中国航空发动机到底差在哪？

花几千亿去研究，至今还没有搞出什么名堂来？

是真是假？

航空发动机的重要性

航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械。

作为给飞机提供动力的引擎，航空发动机就像是飞机的“心脏”。

它被誉为“工业之花”，直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。

倘若没有发动机提供动力，飞机就是一堆静止的铜铁。

一旦发动机出现问题，飞机都无法起飞。

如果在空中发动机有异常，飞机稳定不下来将会坠毁。

飞机有哪些发动机？

活塞发动机；

其工作原理是指活塞承载燃气压力，在气缸中进行反复运动，并依据连杆将这种运动转变为曲轴的旋转活动。

涡喷/涡扇发动机；

由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。

涡桨/涡轴发动机；

由螺旋桨和燃气发生器组成，螺旋桨由涡轮带动。

冲压发动机；

特点是无压气机和燃气涡轮,进入燃烧室的空气是利用高速等。

而现今航空发动机主要分为三大类：“活塞式航空发动机”、“冲压发动机”、“燃气涡轮发动机”。

航空发动机作为航空工业“皇冠上的珍珠”，走过了“活塞-涡喷-涡扇-高涵道比-推重比10以上低涵道比”的阶段性发展。

而我国在航空发动机方面更是投入了大量的资金，但还是把科学家们给“难住”了。

这究竟难在哪里呢？

专家称：五大原因

中国工程院院士、北京航空航天大学教授刘大响曾专门撰文指出中国航发研制和世界先进水平的差距。

第一、基础研究薄弱，技术储备不足，试验设施不健全；

在1949年之前，我们对航空发动机领域一片空白，甚至都不知道该如何做。在之后我们才逐渐认识到原来航空发动机如此的重要，在此后我们也开始重视航空了。

第二、国家经济相对落后，研制经费严重不足；

是的，没错。

在别人研发飞机时我们没有，不是我们不想研发，而是没有经费。在那时候我们只有拼命的赶上他国的经济，拼命的实现从跟跑到并跑再到领先。

第三、对发动机的技术复杂性和研制规律认识不足；

航空发动机在其他的国家好像就是吃饭那么简单，但是在我国呢，根本就是一窍不通。不管是开始之初还是结束，都非常的复杂，我们很难吃透这些东西。

第四、基本建设战线过长、摊子过大、力量过散、低水平重复；

在当时这个领域可谓是非常的复杂，有很多利益在这中间。我们也避免不了走一些弯路，所以在这个过程中时间越拖越长。

第五、管理模式相对落后，缺乏科学民主的决策机制和稳定、权威的中长期发展规划。

自我国C919国产大飞机出现以来，曾在2021年该专家称：

“我们的大飞机大概明年就可以首架交付，首架交付还是用的国外发动机，但是我们必须要有替代产品。现在（国产）发动机（研制）应该说进展良好，但是要做到适航取证，还要花大量的功夫。”

真的是如此吗？

还是在这当中另有隐情？

现阶段中国航空发动机在哪个水平？

可以达到及格线了，但它是在军用发动机领域。也就是中国的涡扇10“太行”系列等大推力发动机。

而在民用航空发动机领域，差距更大。

中国至今没有一款可以装机的高涵道比涡扇发动机，就连国产最新的C919客机的用的发动机也是法国的CFM旗下的LEAP-1C。

有人就会说了，国产涡扇发动机都已经研发成功了，为什么不应用到国产飞机上呢？其实要建造航空发动机是非常复杂的，它的每一个零部件都是重要的部分。

飞机发动机不仅需要耐火材料建造，还需要建模浇筑和焙烧等，工艺复杂，参数也非常高，实在是非常高难的技术。但我们也非常的相信，用不了多久就可以超越自我。

正所谓不鸣则已，一鸣惊人！