作者：拉上窗帘

前不久有新闻说：中国未接收的140余架波音737MAX飞机将被转售。因为这些飞机占用了大量资金，波音公司无法长时间忍受。当时波音公司与我国在舟山会谈，会谈之后波音做出这个举动，还被解读为“短期内复飞无望”。

现在这件事有了进展，有人说这些飞机中的一部分将被转售给印度。有飞友问拉总，为什么会是印度呢？——其实这很好理解，因为印度民航现在大踏步发展，缺飞机缺得厉害！

图：印度香料航空737MAX8网络图片

可能是得益于防逸的“不作为”，印度迅速迈过了难关，现已全面开放。由于民众出行愿望强烈，航空业火爆。印度航空、靛蓝航空和香料航空等都在开足马力生产。新德里机场和孟买机场加起来每天能有2000多个架次，已恢复到疫情前。

印度航空在去年实现了私有化，塔塔集团众望所归地控制了它。现在塔塔集团可能整合旗下的多家公司，并传言说要用五年时间将机队扩大三倍到，也就是将超过300架。

印度航空旗下的“印度快运”使用波音737系列，机队老旧，所以它可能会吸收20架左右的737MAX8.

图：印航快运亟需737MAX更新机队网络图片

香料航空以波音737为主，它前不久遇到了一些困难，但随着市场恢复已度过了难关，它也可以吸收十几架中国的波音737MAX8.

印度拥有近14亿人口，现在防逸的影响消散，又将民航业升级为了“纯商业”模式，这吸引了全世界的目光。

亚航、新航和阿联酋航空等纷纷加码印度航线，有的还准备提供资金。印度国内资金也看好民航市场，有位大佬投资创办了“阿卡萨航空”，一张嘴就要买70架波音737MAX8。

图：阿卡萨来势凶猛网络图片

所以仅阿卡萨一家，就可以吸收我国半数的库存。更何况还有许多其它国家的航空公司，在抢着购买737MAX.

不过波音公司应该不会把事情做绝，毕竟中国随时有可能恢复737MAX的飞行。

所以从外界报道来看，它也是准备将“部分”中国无法接收的737MAX转售印度，不会全卖。这样一来可以省下一部分重新喷涂油漆的钱；而如果中国公司恢复接收，它也可以从容地应对。