6月14日，美国众议院委员会投票以微弱优势通过新提案：将商业飞行员的退休年龄从65提高至67岁。

众议院交通和基础设施委员会成员以32票对31票通过了一项拟议的五年期法案的飞行员年龄修正案，该法案重新授权联邦航空管理局(FAA)未来五年的航空安全和基础设施计划。

共和党众议员特洛伊·内尔斯说：“虽然商业航空公司的飞行员目前必须在65岁退休，但这些被迫退休的飞行员仍然可以驾驶公务机和包机，年龄超过65岁，这一变化可能有助于解决飞行员短缺。”

众议院委员会以63票对0票的一致通过了大约800页的FAA法案。预计下个月将由整个众议院审议。委员会主席、共和党代表山姆格雷夫斯表示：“该法案对我们的经济、数百万个工作岗位以及每年依赖我们航空系统的8.5亿乘客至关重要”。

众议院法案还包括一项条款，允许飞行员在全动态模拟器中额外计算150小时，以计入他们成为航空公司副驾驶通常需要的1500小时飞行经验。

飞行员年龄提案面临工会的反对和美国参议院委员会的不确定命运，该委员会将在周四考虑其FAA措施版本，目前不包括飞行员年龄上调。

地区航空协会（RAA）赞扬了飞行员年龄的提高，他们指出324个机场由于缺乏飞行员而平均损失了三分之一的航空服务，有400多架飞机停飞。RAA表示：“提高飞行员的退休年龄可以留住经验丰富的飞行员，尤其是机长。”

疫情期间对航空业造成巨创，数千名飞行员提前退休后，航空公司一直在大举招聘，补充他们的队伍。但整个行业的争夺导致一些较小的航空公司人手短缺，结果支线航空公司不得不取消飞往一些较小城市的航班。

支线航空公司和廉价航空公司争辩说，允许飞行员再工作两年将有助于阻止飞行员从较小的航空公司流向较大的航空公司，并有助于减轻未来几年退休浪潮的影响。国会上次在2007年将退休年龄从60岁提高到65岁后，航空安全没有受到影响。

航空公司飞行员协会（ALPA）反对提高退休年龄，并表示这可能会导致航空公司的调度和飞行员培训问题，并要求重新签订飞行员合同。工会指出，即使该提案获得批准，国际规则仍将阻止65岁以上的飞行员在美国以外的大多数国家飞行。这些工会坚决反对提高强制退休年龄。航空公司飞行员协会周三将退休年龄修正案描述为“反工会毒丸”，这对增加飞行员的供应几乎没有作用，同时由于老年飞行员的健康风险增加而危及安全。

ALPA称该提案是“政治驱动的选择，背叛了对航空业运营、飞行员职业和安全的基本理解。”参议员林赛·格雷厄姆此前指出，2007年，美国将强制性退休年龄从60岁提高到65岁，“天没有塌下来”。交通部长皮特·布蒂吉格不支持提高飞行员的退休年龄。

众议院的法案将禁止航空公司向家庭收取座位费，但不会设定最低座位尺寸要求，也不会实施新的规则来补偿乘客的延误。